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專業模擬入門首選!萊仕達V10方向盤模擬器套裝體驗

相信不少熱血青年都會像我一樣,對賽車運動有一顆炙熱的心。對于絕大多數人而言,賽車這項運動可望而不可及,而專業一點的卡丁車場很受地區限制不說,單節一百大幾的費用更是讓我們只能嘗鮮。所以不少人目光開始轉向了賽車模擬器。
賽車模擬器其實已經誕生很久,從一開始的職業車隊練習、到職業電競,現在開始漸漸轉向民間,而今天通過ZAKER搞機團拿到的萊仕達V10免費評測套裝,則是非常適合入門的一款專業模擬器。

開箱簡評

這個三件套分別是萊仕達的V10方向盤、A7 H擋桿、A3 三位踏板,也是官方推薦的三件套,售價為1599,標準的入門價格定位。
方向盤結構是眾多車友愛好的分體式方向盤,但并非快拆式,而是螺旋擰緊。雖然不能兼容市面上類似圖馬斯特的方向盤,但不排除萊仕達后期會推出自己協議的F1方向盤或者升級版方向盤,具備一定的升級空間。
全翻毛皮覆蓋的方向盤,凸顯出賽車的運動,同時提升了手感、增加了摩擦力,跑模擬器時也有吸汗的能力,這個用料非常良心,唯一需要注意的就是要勤打理,可以使用翻毛皮清潔劑清理。
作為F1車迷,萊仕達V10保留了兩對撥片,這個位置對應F1方向盤中的換擋撥片及離合器撥片,更好的還原了F1模擬的體驗感。
正面則是常規的一些按鍵,在各個模擬軟件中都可以自己定義他們的功能。
方向盤主機也就是電機,使用了雙電機驅動,齒輪傳動,最大轉動范圍為900度,和大多家用車一樣的角度。
三個踏板的力度反饋均為彈簧提供,仔細看我們會發現,剎車彈簧相比油門和離合彈簧是要粗一點的,這也是為了還原真車的剎車感受。
整個落腳面以及踏板,全部使用鋁合金材質,耐磨,也具有真實感。
踏板的底面有四個螺絲固定位,方便后期使用模擬器支架固定,五個防滑墊的作用力并不算強,大力剎車比較容易產生位移,這也是所有模擬器踏板都存在的一個問題,要么用支架固定,要么在底部貼雙面膠。
H型擋桿則是標準的6+1擋桿,六個前進檔加一個按壓式倒車檔,同時還用兩個自定義按鍵,可以在游戲中進行自定義設置。

豐富的自定義調節

這套萊仕達V10上手后的第一感受,可自定義調節項太多,對于資深玩家而言很友好,能根據自己的喜好調節。
最值得說的就是踏板,首先是三個踏板彈簧可以調節軟硬,原理就是通過下面的螺絲,調節彈簧的壓縮行程。這里我的習慣是剎車力度調大,盡量還原真實的剎車力度,油門稍緊了一下,離合則保持最軟狀態。
踏板的高度也可以調節,通過踏板座的兩顆螺絲,可以進行三個段位的高度調節,并且帶有一定的傾斜角度,比如F1、拉力賽車、GT賽車、貨車等踏板的角度和高度都不相同,可以最大程度還原。
正面踏板也有兩顆螺絲,可以對高度進行三段較小的調節,并且左右可以移動大概1cm的距離。我個人習慣是剎車調高一節,并且剎車踏板右移一節,以還原真車的剎車踏板比油門踏板高。當然如果是練習跟趾、將擋補油這些技術動作時,更是可以根據自己的習慣分別調節高低。
當然方向盤也可以進行自定義角度調節,一共有四段可調,我的習慣是調到第三段就好,這跟個人的身高、座高、桌高有一定的關系,沒有固定的數值,看自己的習慣。
方向盤底座底部有九個螺絲固定位,六個防滑膠條,不管是放在桌面上還是使用模擬器支架,都有比較豐富的兼容性。
對于桌面兼容性還有一個小配件,可以使用原帶的夾子夾在桌面上使用,夾子上下都有防滑墊,最大兼容桌子厚度大概在五六厘米,做工很牢靠,不用擔心長期使用的穩定性。

各模擬游戲實際體驗

首先這套模擬器不需要額外安裝硬件驅動,直接接上電腦打開游戲就可以使用,使用便利性非常高。需要對這套設備進行設置時,可以通過手機下載APP,用藍牙連接對設備直接進行調整設置。
因為最近比較沉迷歐卡2,所以重點說一下使用這套設備玩歐卡2時的感受。方向盤角度不需要進行設置,因為都是900度的方向盤角度,剎車和油門需要重點設置一下。因為剎車和油門在歐卡2里都是Z軸,一個正向一個反向,弄明白這個,其他就很好設置了。
歐卡的手動擋有12個檔位,一共有三種檔位組合方式,這里我個人習慣使用無極式變速箱,就是中低速六個檔位,中高速六個檔位,分別對應萊仕達A7的1-6檔,高低兩個變速箱齒輪通過方向盤上的Hi-Lo按鍵進行切換。
多功能按鍵則是根據自己的個人經驗進行設置,大家也可以做個參考。需要先劃定區域,哪些為常用,哪些為次要。比如左右轉向我使用了左右方向鍵;L3、復制、上/下方向鍵為定義為定速巡航,分別是定速開/關、定速Resume、定速+、定速-。
右邊YBXA四個按鍵分別定義為艙內視角、跟蹤視角、雨刮器降速/關閉、雨刮器開啟/加速,菜單鍵定義為燈光模式切換、R3為遠光燈,這樣基本包含我的常用操作了。
剛開始跑歐卡2的時候,明顯感覺到方向盤的力反饋功率比較大,體現就是反饋的力度比較強硬,尤其轉彎時壓到馬路牙或者高速上壓到隔離線,會有比較明顯的方向盤反饋,這點給我感覺是比較真實的。
再就是原地打方向掉頭和在行駛中轉彎的力度也不同,跟真車一樣,行駛過程中轉向的方向盤是偏輕的,當然這也是軟件和硬件的結合,但整體的模擬程度很高。
擋桿使用起來給我留下印象比較好的一點就是它的擋位很清晰,對于開手動擋出身的我來說,實現閉著眼掛檔一點都不夸張,整體的操作都很舒服,而且在歐卡2里,也不太講究換擋速度,使用起來也比較順手。
踏板的感受在我調整過彈簧的壓縮行程后,腳感明顯比一開始好太多,剎車的反饋變大了,更加真實。雖然踏板的結構比較簡單,但其也使用了霍爾磁感應技術,響應速度快、線性不跳動,這方面做的還是比較到位的,其實通過手機APP進行測試時就可以看得出來。
因為歐卡是一款流行了許多年而且有口皆碑的好模擬軟件,所以在力反饋方面做的也非常出色,配合萊仕達V10的力反饋方向盤,不管是剮蹭、撞車、過坑洼路面等等,都能通過方向盤感受到,從而進行剎車、加速等操作,沉浸感是很強的。
再就是我比較著迷的F1賽車,我使用的是F1 2021,當然在運行前需要把方向盤角度設置成360度。力反饋感受最明顯的就是出了名的高速賽道— —蒙扎賽道,在發車直道以三百多公里/小時行駛時,方向盤抖動反饋非常明顯,而且力度非常大,以至于后來我去設置里把力反饋調小了一些。
不管是大力制動還是出彎加速,方向盤的力反饋都能讓我細膩的感受到車身的姿態,什么時候是極限,什么時候已經打滑需要救車,都很清晰的通過方向盤反饋給我。
可能是自己平時偶爾開車跑山,所以對真實汽車的剎車腳感比較敏感,即便是我調節了剎車的彈簧行程,但在這種考驗極限操控的模擬游戲中,表現的反而沒那么真實,有點太過線性了。當然回到價格上來說,萊仕達做到這個程度已經不錯了,畢竟剎車力度的模擬也是整個模擬器踏板的核心,有些液壓踏板都做不到真實模擬。
神力科莎這種GT賽車我倒是跑得不多,體驗了幾場之后,感受跟前面的模擬軟件也基本一致,力反饋效果表現很真實,路面狀況都能通過方向盤感受到,而且對游戲的兼容性也很高。

總結

總的來說這套萊仕達V10方向盤模擬器優勢非常明顯,力反饋效果明顯,模擬效果很真實;踏板以及方向盤的調節能力極高,適用場景多;可拆卸方向盤,后期可能有升級空間;無需驅動,對模擬軟件兼容性高。踏板彈簧反饋、齒輪驅動,不管是從結構還是價格來看,這套萊仕達V10都是一套入門級模擬器硬件(模擬器,而非無力反饋的玩具方向盤),非常適合剛接觸模擬軟件以及模擬器的朋友作為第一選擇!
以上內容由"ZAKER搞機團"上傳發布 查看原文

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